我國有家公司在所屬行業(yè)內(nèi)能排世界第一，你可能想不到，它叫港鐵集團(tuán)。
港鐵集團(tuán)有多強呢？凈利潤近100億港元，凈利率超20%，放在大A這盈利能力是穩(wěn)穩(wěn)的前1%，更不用說他是全球唯一一家能夠穩(wěn)定盈利的地鐵公司。
而他最大的收入來源也和香港的地方特色一般，靠的是炒房炒地，香港國際金融中心就有它的股份。
地鐵是一個神奇的行業(yè)：你以為它是靠賣票賺錢的，其實他是個資產(chǎn)管理公司；你以為它是資產(chǎn)管理公司，他其實是搞地產(chǎn)的；你以為它是搞地產(chǎn)的，它可能還涉及新聞出版行業(yè)。
本文就將通過地鐵公司公開的財務(wù)數(shù)據(jù)，和大家一起見識見識地鐵公司真正的實力。
地鐵總長度能從三亞到烏魯木齊一個來回
先看一組能展示我國地鐵工程有多宏大的數(shù)據(jù)：
這么長的地鐵再加上一二線幾千萬的常住人口，自然帶來了巨大的客流量。
營收最高的北京地鐵約等于B站水平
單看營收，北京深圳廣州武漢四座城市的地鐵運營公司營收均突破百億，北京地鐵公司以170億營收獨占鰲頭，拿最喜聞樂見的互聯(lián)網(wǎng)公司來形容，差不多約等于B站的水平。
申通地鐵不等于上海地鐵
本文并沒有統(tǒng)計上海地鐵，因為它和絕大多數(shù)城市不一樣，幾乎每條地鐵都有獨立的運營主體。平常我們最常見的申通地鐵和其它城市的地鐵公司相比，并不是統(tǒng)一口徑的財務(wù)數(shù)據(jù)。
申通地鐵原來叫做“上海凌橋自來水股份有限公司”，在1992年改名之前他都是供水行業(yè)的。而如今除去上述主營業(yè)務(wù)之外，下屬子公司業(yè)務(wù)比較繁雜，比如浦江線，松江有軌電車，浦東機場捷運三條交通線，還做點光伏電站之類的生意。
光看凈利潤，國內(nèi)絕大多數(shù)也都有錢賺
可考數(shù)據(jù)的23家地鐵公司，就有21家凈利潤為正。
這就很神奇了，眾所周知建設(shè)地鐵是項大工程，光是鋪路，地鐵地下造價一公里7個億，地上架橋一公里4個億，地上地面建設(shè)一公里3個億，還有地鐵本身的造價、維護(hù)保養(yǎng)、折舊、前期借款的利息等等開支，票價幾塊錢一張，這還能賺錢？
要真能賺錢，肯定是脫離了咱們共同富裕的基本原則，票價顯然還得再降降。
一年五百億的政府補助才是利潤主要來源
這里有一個很關(guān)鍵的指標(biāo)：政府補助。
香港地鐵靠著房地產(chǎn)年入近百億港幣
要說真的不靠補貼自食其力，全球只有美國紐約和我國香港的地鐵做到了。紐約地鐵盈利也是時斷時續(xù)，真正做到長期穩(wěn)定盈利的就只有香港地鐵。
香港地鐵那地理環(huán)境就不用說，這地方就適合炒房，根據(jù)港鐵集團(tuán)（MTR）2021年年報顯示，香港地鐵去年一年內(nèi)就建設(shè)了2萬個住宅單位和兩個大型商場項目，而原來的港鐵就有14個商場，11.4萬個住宅單位。
比如香港中環(huán)國際金融中心，這棟港交所和金管局總部所在的大樓就有港鐵集團(tuán)的股份。
一個北京地鐵的資產(chǎn)規(guī)模就等于中國電信
作為地鐵背后的操盤手，地鐵公司自然也是家大業(yè)大，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資公司，個個體量驚人。
北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司的資產(chǎn)，除了我們熟知的地鐵之外還對外投資了不少。
為了建地鐵，北京地鐵每年“按揭”過百億
與如此之高的資產(chǎn)對應(yīng)著的，是龐大的負(fù)債。通俗點說，就是為了建設(shè)地鐵或者是其它業(yè)務(wù)所背上的債務(wù)。
而這些負(fù)債對應(yīng)著的，則是還款問題，畢竟就算你是地鐵公司，借錢也得還利息。可考的23家地鐵公司，每年“按揭”總計384.23億元。
參與地產(chǎn)是地鐵公司最常見的創(chuàng)收手段
當(dāng)然，地鐵公司們也沒有傻乎乎的靠賣票作為唯一收入，畢竟老靠著上面發(fā)的補貼也太對不起如此龐大的現(xiàn)金流了，大家紛紛因地制宜，拿出了獨具各自城市特色的創(chuàng)收手段。
再比如武漢地鐵下屬子公司武漢地鐵地產(chǎn)聯(lián)合置業(yè)有限公司，這個公司開發(fā)了一個樓盤名為武漢地鐵時代常青城。
這個樓盤位置有多好？如下圖所示，樓盤就在地鐵口，而且地鐵站名字就是小區(qū)名字，這個小區(qū)1.4萬一平，比鄰近樓盤價格高了20%左右。
杭州地鐵也不遑多讓。
或者是發(fā)展老本行做土木工程
有些擅長修路的就做些工程項目，就像葛洲壩集團(tuán)前身就是330指揮部，三峽大壩建完項目部就直接轉(zhuǎn)換為土木公司，對于國資土木工程類的公司來說是種常態(tài)。比如廣州市下屬的廣州市軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司就是專門為土木工程提供監(jiān)理服務(wù)的專業(yè)公司。
同樣地鐵公司除了建設(shè)地鐵之外還參與商務(wù)區(qū)的建設(shè)，比如北京地鐵下屬北京市麗澤城市航站樓建設(shè)發(fā)展有限公司，這個公司主要負(fù)責(zé)麗澤城市航站樓綜合體一體化項目的開發(fā)建設(shè)工作，而這個航站樓又是服務(wù)大興機場的，可以說北京地鐵將建設(shè)主體由地鐵伸向了機場等更廣闊的區(qū)域。
龐大現(xiàn)金流做做資金拆解過橋也不錯
地鐵作為土木工程的一種，自然存在建設(shè)單位，施工單位，施工單位的分包商，涉及主體較多，而主體之間又會相互產(chǎn)生資金流，這使得部分現(xiàn)金會沉淀在一個或者若干單位里，形成了一個小資金池，這就有了金融業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，使得地鐵公司可以搞搞金融服務(wù)。
北京地鐵母公司下屬的融資租賃公司
北京地鐵下屬基石國際融資租賃有限公司，而這個基石國際融資租賃則向長春市軌道交通集團(tuán)提供了融資租賃服務(wù)，而更為傳統(tǒng)的土木建設(shè)企業(yè)比如中國鐵建，都會下屬融資租賃，商業(yè)保理，中鐵信托等若干金融子公司。
北京地鐵由于體量大，資金充足在多家地鐵中率先嘗試金融業(yè)務(wù)，其他公司也有效仿的可能。也就是把錢借出去賺點利息。
最后一種自救方式則是好好經(jīng)營地鐵，比如在地鐵中投放廣告撈點廣告費，在地鐵內(nèi)引入商戶收點租金，或者搞一個充值卡，收錢之后購買點理財產(chǎn)品，或者類似于申通地鐵在地鐵口開展停車場業(yè)務(wù)，重慶的“地鐵穿樓”搞成網(wǎng)紅景點等等，但貌似最為辛苦。
為何要修地鐵？
修地鐵著實是一件苦活。大局觀一點可以說改善交通環(huán)境、促進(jìn)民生等等理由，但見效并不快，尤其對于一省主官來說可能任期內(nèi)都見不到成效，那他們?yōu)楹我e極推動地鐵的鋪設(shè)？
一位在武漢主政九年的官員的故事，或許可以作為理解這個問題的一個切面。
他剛上任，就積極推行城建，全市一度有一萬多個在建工地，給人們的生活帶來了諸多不便。市民給他起了一個綽號——“滿城挖”。
作為土生土長的湖北人，他如此回應(yīng)：“我不怕別人叫我‘滿城挖’，不建設(shè)對不起這座城市［4］。”
在他任期內(nèi)，出現(xiàn)了八條地鐵線同時施工的盛況。2016年六號線通車之時，來自國務(wù)院的嘉獎和竣工禮炮同時抵達(dá)——他同年底榮升云南省委書記。
2017年，全國擬新建造城市軌道交通的城市達(dá)到50個。
